发动机一缸缺火能开吗
发动机总缸不缺火b型一缸和四缸缺火
什么车呢，如果是一缸和四缸一起点火的那就是点火线圈快要坏了。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
发动机为什么会缺火
发动机“缺缸”和“断火”、“缺火”、“失火”都是一个意思，就是有某个气缸不工作或不能正常工作。 电脑检测到缺火，是从爆震传感器和曲轴角度传感器数值，凸轮轴位置传感器数值经过计算判断出来的结果，如果这缸缺火电脑时知道的，那么缺火是什么原因造成的，从维修角度来看有3个基本的原因 1、油嘴有问题，导致某缸混合气太稀或者太浓造成爆震 2、电脑到某个火嘴之间的设备出现问题，比如高压包，高压线路，火嘴和线路 3、汽油的辛烷值太低导致还没有点火的时候混合气自然出现比较严重的爆震
别克君威4个缸都缺火～～发动机故障灯一直亮～起步时只能开20码～熄火
需要检查汽油，火花塞，点火线圈， 别克4s店维修技师为您解答
柴油发动机老是缺机油
柴油发动机烧机油的原因： 1.首先检查曲轴箱出气管看是否冒蓝烟，如果出气量大冒蓝烟则应该大修。 2检查机油粘度在京、津地区现在应该使用15w-40,南方应使20w-50粘度机油。 3.合成机油、半合成机油、矿物油、三种机油里合成机油消耗最少。 4.高压泵、涡轮增压也有漏油的可能性。 5.也不排除机油质量问题。 6.润滑油过多，机油飞溅过多； 7.放油螺栓，机油滤清器，汽缸盖，油底壳垫片，缸盖罩垫片，前后油封，机油滤垫片， 各个堵头处漏油； 8.活塞环油环回油孔被积碳堵塞； 10.机油质量差； 11.活塞环磨损，卡滞； 12.气缸套与活塞间隙太大； 13.气门杆油封磨损。
刚大修完的发动机抖动厉害电脑检测一到四缸缺火请问什么原因
先断缸，确定到底是哪缸失火，然后换一个火花塞，基本就好了
发动机缺机油会造成什么现象？
你好，轻微的由于润滑不良完成部分部件异常磨损发出异响，最后如果一点机油没有，造成缺少润滑，最后曲轴抱死，希望我的回答让你满意，祝你用车愉快
五行有可能缺水缺火？
以上两位可能见你的八字不平衡，故而补水实为生日元木旺，也或用补火用火来克金，因甲木生禒申金实为死地， 补什么 不是那么简单，依日元 甲 为核心，但统筹全部，即年，月，日 .时， 依我之 浅见，该局土旺，反克 甲木，且，土旺生金又来克木，日元极弱，幸好年柱壬水生之， 简单说来 补水似好些，也或用比劫身.......
求助发动机抖动，气缸缺火问题
发动机抖动的原因… 1）燃油供给系的原因：由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机工作无力。 由于空气滤清器长期使用未及时清洗产生堵塞，空气量不足都将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率下降。 使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放过久，由于挥发变质导致辛烷值过低，容易引起爆震，使发动机功率下降。 火花塞等部位积炭，油耗增加。 油路中存有水和空气，将影响燃油畅通。 消声器积炭过多，增加排气阻力。 2）点火系的原因：点火正时失准，点火过早，引起可燃混合气早燃及爆震。 由于点火系统的故障，引起的火花塞断火或火花塞火花弱。 3）气缸的压缩压力：活塞、活塞环，气缸严重磨损造成活塞、活塞环与气缸的配合间隙增加，密封性变差，导致气缸盖漏气，使气缸压缩压力降低。 曲轴箱由于密封性不好，漏气，使吸力减小。 气门间隙调整不当，配气正时失准，气门关闭严，影响气缸压力降低，发动机的功率下降
别克GL8发动机3缸6缸缺火怎么排除
一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。 1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。 2、发动机震颤。 3、发动机温度过高。 4、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。 5、发动机功率下降。 6、油耗增大。 7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。 二、主要原因 1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。 2、发动机过度积碳： 发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。 3、发动机温度过高： 发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。 4、空燃比不正确： 过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。 5、燃油辛烷值过低： 辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。 三、检测维修 1、检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声。 2、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。 3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器工作原理，是当侦测到发动机爆震时，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。
雪铁龙C4L1.8 跑起来没问题 怠速时发动机故障灯点亮 检测显示 燃烧缺火影响三元催化器
一、何为三元催化？ 发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。 二、工作原理 发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。 三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现 1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。 2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降 3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。 4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。 四、检测判断三元催化系统的堵塞方法： 于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。 1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。 2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。 3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。 4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。 5.试车时达不到最高车速,加速不良。 五、堵塞的原因 1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵
