一个月
抽取放回或不放回,只要是随机的,那就是等概率的
第一种: (2/20)*(1/19) 第二种: (2/20)*(2/20)
题目的意思是至少2个人的生肖相同,是吗? 如果是,先求5个人生肖都不同的概率: C(5,12)/12^5 说明:没有任何条件时,每个人都有12种可能的生肖,总共有12^5种可能性;要5个人生肖都不同,有C(5,12)种,相除即为对应的概率。 再用1减去那个概率就是至少2个人生肖相同的概率。 不懂HI我!
你好 ,做到 预示梦 很正常的 ,不是 控制,而是 如果 通过学佛念经化解,佛学解梦
非常的高。
因为 一个个体抽签 可以看成独立事件,互相没有任何影响 所以抽签法 每个抽到的概率相等 其原理和掷骰子和抛硬币的原理相同
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算,1991年是1.7次,1999年首次降到1次以下,2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算,也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说,如果有人每天坐一次飞机,要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是,死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计,1959—1997年的全部空难事故中,飞机全毁,且有人员死亡的占58%;飞机全毁,但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁,但有人员死亡的占10%。 你知道实际上因为什么原因死亡概率最高吗? ————抢救无效。 实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段,这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当,那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故,只要不是空中解体或者撞山,哪怕两台发动机都停了,飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车,空中遭遇大型鸟击,高空风,强雷击这样的事故,在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。 飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果,只要不是从高空直接掉下来,对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡,至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁,整架飞机断成三截,但是也只死了2个人。 空难的伤亡程度取决于以下几点。 事故类型。如果是空中解体或者撞机,那就是没有救的了。其他的只要处置得当,仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机,虽然是撞山,但是仍然有38人生还,其中包括飞行员。 飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案,各方面都会烂熟于胸,唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机,虽然直接原因是维护错误,但是只要当时飞行员处置得当,还是可以避免机毁人亡的。 机上乘客的应对。是否系好安全带,是否采取正确的抗冲击姿势,是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火,两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间,机上一百多人全部撤离,只有3人受伤,没有一个死亡。 急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近,救援通常都很及时,但是如果飞机坠毁在荒山野岭,那可就真的要听天由命了。
合法取得美国绿卡的途径有下列几种: 1, 投资绿卡。以投资移民的方式申请绿卡,通常需向有关项目投入不少于50万美元。 2, 抽签绿卡。以抽签的方式获取绿卡只适用于某些特定的国家的公民。中国公民目前无此机会。 3, 美国国家利益需要绿卡。 此方式适用于某些特定人士。 4, 杰出人才绿卡。适用于杰出和/或专业人才。 5, 庇护/难民绿卡。此类绿卡申请门槛不高。 6, 结婚绿卡。美国公民/永久居民的配偶有资格申请此类绿卡。 7, 工作/劳工绿卡。L-1签证(跨国公司派驻美国的经理级人员和/或专业技术人员)持有者,不需美国劳工局审批劳工纸即有资格申请此类绿卡。 H-1签证持有者需获劳工局批给永久劳工纸后方能申请此类绿卡。
算个数字吧,假设现在14亿人口,一半是女的,那就还有7亿,然后上有老下有小,除去这两部分,哪还有2.1亿,然后除去地理位置不在的算多点也还有1000万把,恩,大概千万分之一的几率了