去建国门外双子座地铁
建国门外大街乙12号双子座大厦邮编是多少
北京市市辖区朝阳区建国门外大街乙12号双子座大厦西塔邮编:100020
到北京市建国门外大街乙12号双子座大厦坐什么车呀？
地铁1号线, 1,4,9,28,37,43,120,126,403,639,640,666,668,673,728,729,802,810路永安里下车
北京建国门内大街28号民生金融中心大厦c座一层客户服务中心，那里都有多少路公交车或地铁啊？
地铁1/5号线 东单站
梦见建造地铁站
，运势不错，通过自己一段时间的努力，将会获得想要的东西。商人梦见地铁翻车，
一九四九来建国是什么生肖
答案：生肖狗 建国十一10+1=11戌狗 请采纳
梦到鬼站在门外了，说明什么？
恭喜你了，鬼到门外了，那就意味着你要和鬼斗一斗了，就是个“魁”字，说明你手中的事情要成功了，即将夺魁了
地铁车厢内失火怎么自救
1、要牢记的就是往上风口跑，就是逆着风跑。 2、如果车辆在隧道行驶中发生火灾，由于地铁车辆和隧道之间宽度很窄，切记不要立即打开车门逃生，那样会被车辆挤死。 3、也不要把应急逃生门处于开启状态，由于车辆在行驶过程中有很大的风，会助长火势蔓延。 4、要等车辆停稳后，打开车门疏散。
关于韩国大邱地铁火灾
2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成135人死亡，137人受伤，318人失踪。火灾是由精神病人放火所致。 最先着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。4分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站，这也是一组6节列车，载有旅客约400人。后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车的车门时，电被切断了，从而全体乘客都被关在了黑暗的车厢内。一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开。第一组列车的车厢门是开着的，所以乘客可以及时逃出去，但第二组列车的车门却是紧闭的。大多数死者是第二组列车上的乘客。 大邱地铁火灾表明：地铁列车一旦着火，地铁自身的防灾系统和控制指挥系统对于人员逃生、疏散起着至关重要的作用。在此前提下，个人是否具有消防安全意识和逃生自救知识非常重要。在大邱地铁火灾中，有的人能够利用应急装置，手动打开车门，而更多的人恐怕连这些应急装置包括灭火器在哪里都不清楚。有的人虽然从列车中逃了出来，但是没有上到地面就被烟气熏倒，如果这些人能够采用正确的方法，比如：用湿的毛巾或者把衣袖弄湿捂住口鼻，低姿势迅速穿过烟气区，也许又一条鲜活的生命可以获救 韩国大邱地铁火灾发生后当地消防部门立即调集出动6个消防署（各有1个救助队）、42个消防派出所（相当于我们的中队）、900多名消防员、66部消防车辆；同时，当地的警察、驻军、煤气、电力、自来水、医疗等部门和民间救助团体2000余人也参与了救援行动，整个现场的各种救援力量总计达到3200余人。如此多的救援人员依然没能换回被困者的生命，除了感叹大火的无情，我们还应清楚地认识到面对地铁灾害，常规的救人行动并不能起到良好的效果。 二、大邱地铁火灾灭火救援行动的失误 （一） 救援过程中，由于停电机械正压送风排烟无法运行，造成大量烟雾滞留站内，给人员的疏散和救援带来困难。（二） 救援人员自身防护装备和救援装备能力低，虽然配有供救援人员和被救者同时使用的双面罩呼吸器，但有限的气瓶容量和数量无法满足救援人员在火灾现场救援任务的需要，更谈不上对被救人员实施防护。（三） 未建立移动充气站，气瓶用完后无法及时充气，影响了救援工作的连续性，阻碍了现场救援行动。（四） 救援行动中虽然投入了大量人力，但是多数人员没有
中国地铁火灾
地铁消防安全设计案例 案例一：上海城市地铁消防设计解决方案② 上海地铁车站消防系统 地铁车站的消防设施：主要有火灾自动报警系统、水消防系统、化学灭火系统、事故通风排烟系统和事故照明疏散指示标志系统等五大部分组成。 1、火灾自动报警系统：地铁1、2号线采用目前世界上较为先进的美国Simplex公司生产的设备，中央控制室与车站控制联网；3号线采用EST—3系统。中央控制室通过现场的温感、烟感等报警系统实现对全线消防信息的监视和事故风机的控制。 2、消防水系统：地铁1、2号线地下车站站台、站厅、隧道设有固定式消火栓系统，地下车站站厅设有水喷淋系统，并在每处楼梯上方设有“隔烟幕系统”。3号线站台、站厅设固定式消火栓系统。 3、化学灭火系统：主要针对车站设备房，一号线设1301灭火系统，二号线设“烟烙尽”灭火系统，三号线控制中心设FM200灭火系统。 4、火灾排烟通风系统：地下车站设置的事故风机，一旦发生火灾时，将把烟雾及时排走，防火阀及防火卷帘门会自动关闭，起到隔断分离火灾区与非火灾区，阻止火势蔓延的作用。 5、事故导向指示照明系统：车站内站厅、出入口、通道在醒目位置设有安全逃生导向系统。方便乘客在发生突发事件时的安全疏散逃生导向。 6、车站设置固定墙式消火栓和移动式消防装置（内设1211、ABC干粉、二氧化碳灭火器）方便乘客在紧急状态下使用。 上海地铁电动列车运营安全保障体系 （一）运营安全保障体系—ATC（列车自动控制系统）包括3个子系统： 1、ATP（列车自动保护子系统）作用：确保运营中列车的前后安全行车间隔。 2、ATO（列车自动操作子系统）作用：使用自动控制程序完成列车自动驾驶。 3、ATS（列车自动监控子系统）作用：对运营列车进行整体监控和调度。 （二）电动列车防灾安全应急体系： 1、车厢内设有紧急停车装置。紧急下拉手柄（安装在客室车门上方或右侧），发生紧急情况时拉下手柄，列车停稳后车门即可打开。（非紧急情况严禁随意使用）。 2、紧急疏散逃生门（除ALSTOM电动列车外）作用：地铁列车倘若列车车厢内发生意外，在车门不能开启的情况下，1、2号线列车车头前部专门设置有“紧急疏散逃生门”可以通过人工开启，疏散乘客。 3、车厢内广播等辅助安全设施，将协助乘客安全快速地疏散。 4、移动式灭火器：在每节列车车厢内安装有3处灭火器（内有ABC干粉灭火器），上方位置有发光式的指示标志提示取用方法。 5、区间隧道之间设有联络通道，一旦需要方便人员疏散和安全救援。 （三）供电保障系统： 上海地铁采用比较完备供电系统：列车、车站按供电分离方式进行供电。列车和车站在失去正常供电的情况下，应急照明系统可自动投入使用，并能够维持30分钟以上应急照明时间。 （四）通信保障系统: 1、车站内设有专用电话，站台两端设有司机专用电话，便于信息的及时沟通。 2、隧道区间每隔150m,地面轨道区间每隔300—400m均设置了应急电话。 3、车站内设有若干公用投币电话，紧急情况可用于应急。 （五）上海地铁运营有限公司制订了各种突发事件预案，员工每年定期开展救援演练并配置完善的应急设备、人员。 案例二：深圳地铁车站给排水及消防设计③ 圳地铁（车公庙站为例）是继北京、天津、上海、广州后我国建造地铁的第5个城市，现正在设计的地铁1期工程1998年5月经国家批准立项，计划1999年10月动工，2003年12月投入运营，规划设计年限分近、远两期，近期为2003年，远期为2008年，深圳地铁其设计标准采用了国内较高的设计标准。 （一）关于设计范围的论述 本站给排水专业设计范围为自城市既有给排水管网起点至车站范围内的给排水及消防设计。 （二）给排水及消防设计引言 地铁车站给排水及消防设计的功能是满足车站的生产、生活用水，消防用水，及时排除生产、生活污废水，结构渗漏水，事故消防水及敞开部分雨水，另设使用简便、安全有效的灭火器设备，能迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行。 （三）设计原则及标准 1．设计原则 (1)采用城市自来水作为给水源，从城市管网接管两路进水，采用生产、生活和消防共用的给水系统。 (2)根据深圳市自来水（集团）公司提供的资料，车公庙站地面处的自来水供水压力为0.4MPa，能满足车站最不利点的消防和生活用水水压要求，故不设增压设施。 (3)车站内不设消防水池，消防时直接从城市管网供水。 (4)车站无地下商场，故不设自动喷水灭火系统。 (5)车站消防用水量按同一时间内发生一次火灾(一处着火或一节车厢着火)设计。 (6)车站内生产废水、消防废水、结构渗漏水、生活污水采用雨、污分流制，分流集中后就近提升，分别排至城市雨、污水管网（粪便污水经化粪池处理后排放）系统。 (7)给排水及水消防设备采用技术先进、结构合理、操作方便、规格统一、节省能源的优质国内产品。 (8)给排水管道和设备采取了防止杂散电流腐蚀的措施。 2．设计标准 (1)工作人员生活用水量按50升（人·班）计，时变化系数为2.5。 (2)冲洗用水量按每日冲洗一次，每次2升／m2·次计。
梦见坐地铁迷路是好梦吗？
梦见坐地铁迷路 98 梦见坐地铁迷路意味着： 今天不适宜有大动作的活动呢，待在家中看看电视、读读书、和家人聊聊天，就最轻松不过了。关键的，是因为你比较需要安静的时间来考虑一些与你长远发展有关的问题。改变的时机在不久的日子会到来，为自己做好准备吧！ 梦见坐地铁迷路的吉凶： 得长辈或上司之惠助，再加上自身之勤勉，而于中年或壮年可获得相当之发展，但因基础运劣之故，于成功之后，又会有很多次之再成败，生涯多劳，难亨安逸，幸而水在土上，池塘之家，亦顺天然之景故，虽是相克，凶意则微。【吉多于凶】
